El grupo chino de transporte y logística presentó el 22 de diciembre de 2025 ante la Oficina Federal Alemana de Cárteles una solicitud para adquirir el 80 por ciento de las acciones de la empresa con sede en Hamburgo. Konrad Zippel Spediteur GmbHsegún un aviso de control de concentraciones publicado (expediente número B9-130/25).
La empresa adquirente es Desarrollo de la cadena de suministro de Goldlead (Europa) BVuna filial holandesa de COSCO con sede en Rotterdam. El negocio registrado incluye servicios de transporte intermodal. La finalización de la transacción sigue sujeta a las aprobaciones antimonopolio y de control de inversiones.
Fundada en 1876, Konrad Zippel emplea a unas 350 personas y opera aproximadamente 200 camiones. La empresa opera en el transporte de contenedores por carretera, ferrocarril y vías navegables interiores y es considerada uno de los proveedores logísticos consolidados que prestan servicios Puerto de Hamburgo.
Fuente: Zippel/Facebook
La dirección permanece, el coaccionista se marcha
El socio gerente Axel Plaß confirmó el cargo y afirmó que conservará una participación del 20 por ciento y seguirá dirigiendo la empresa. Su antiguo coaccionista, Axel Kröger, abandona el negocio. Según fuentes del sector, los activos inmobiliarios de la empresa no están incluidos en la operación.
Ampliación de la estrategia de interior de COSCO
Con la adquisición de una participación mayoritaria, COSCO ampliará significativamente su presencia en el sistema portuario y logístico de Alemania. En 2023, el grupo adquirió una participación del 24,99 por ciento. Terminal de contenedores HHLA Tollerort después de un intenso debate político y una reducción de la participación accionaria originalmente buscada del 35 por ciento.
Si bien esta inversión se refería principalmente al manejo de terminales, la compra de Konrad Zippel daría a COSCO acceso directo al transporte interior. Según fuentes de la industria, Zippel transportó recientemente alrededor de 205.000 contenedores al año entre puertos marítimos y destinos del interior, gran parte de ellos por ferrocarril.
Control político y legislativo
La adquisición planificada está atrayendo mucha atención de los organismos políticos y regulatorios en medio del debate en curso sobre la inversión extranjera en infraestructura crítica. Tras la controversia en torno a la operación de Terminal Tollerort, se espera que la transacción esté sujeta a una rigurosa revisión de inversiones. Los observadores esperan que tanto las autoridades nacionales como las instituciones de la UE sigan de cerca el proceso.
Para el sector del transporte y la logística, esta medida representa un paso más en la integración vertical de las empresas navieras y la logística en el interior del país. El caso de Konrad Zippel ilustra cómo los grupos navieros internacionales se están expandiendo cada vez más más allá de los activos portuarios para cubrir cadenas de transporte completas, desde el transporte marítimo hasta el pre y post transporte nacional.
