FTR espera una ‘recuperación sin márgenes’ para el transporte por carretera en 2026

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Las perspectivas para el mercado de transporte de carga de América del Norte para 2026 son decepcionantes, y es poco probable que los aumentos marginales de las tarifas cubran el aumento actual de los costos de los transportistas, según los analistas de FTR Transportation Intelligence.

En general, se prevé que las cargas de camiones aumenten un mínimo de 0,1%, y los principales impulsores del crecimiento industrial no se traducirán en una demanda sostenida de servicios de transportistas, advirtieron los analistas durante un seminario web el 8 de enero.

FTR espera que las tarifas spot de carga de camiones aumenten un 3,6% en 2026 después de que los precios de los contratos aumenten un 2,6% en 2026 tras un aumento del 1,2% en 2025. Se espera que los precios de los contratos aumenten un 2,6% después del 2,6% en 2025.

«En este momento, nuestro pronóstico (del mercado al contado) es de un crecimiento del 3,6%. Todavía no es realmente el tipo de crecimiento del mercado al contado que impulsará mucho», dijo el vicepresidente de Trucking de FTR, Avery Vise, durante el programa «¿Ya hemos superado la incertidumbre?» seminario web.

«Nuestra previsión actual para (los precios de los contratos en 2026) es un crecimiento del 2,6%. Y, créanlo o no, en realidad es más fuerte de lo que ha estado funcionando», dijo Vise. «Ahora, 2,6%, nuevamente, es algo así como lo que estaba diciendo con el anuncio. Sí, técnicamente es recuperación, pero… eso es básicamente lo que es la tasa de inflación en este momento. Entonces, ya sabes, es lo que hemos llamado una especie de ‘recuperación sin márgenes’.

«Hasta que los precios de los contratos no lleguen significativamente por encima de eso, no ayudará mucho a los transportistas. Obviamente detendrá el sangrado para muchos de ellos, pero no es suficiente para cubrir muchas de las obligaciones que tienen y obviamente, en muchos casos, la deuda en la que han incurrido, etc.»

El veterano analista añadió: «Por lo tanto, este no es un panorama particularmente alentador en este momento desde la perspectiva del transportista. Para los transportistas, esto es probablemente lo mejor que pueden esperar».

Además, es poco probable que continúe la ayuda proveniente de los recortes de capacidad, dijo Vise.

Se han producido recortes de capacidad como resultado de las iniciativas de la administración Trump sobre conocimientos del idioma inglés y licencias de conducir comerciales para no domiciliados.

«En este momento, la industria del transporte por carretera está tratando de evaluar la recuperación a través de recortes de capacidad. Y creo que su capacidad para hacerlo finalmente está llegando a su fin. Y eso se debe a que si eres un transportista de cualquier tamaño que tiene instalaciones, oficiales de seguridad, tal vez mecánicos, etc., tienes un nivel mínimo de ganancias», dijo Vise.

«Así que no se puede seguir recortando capacidad indefinidamente. Se llega a un punto en el que o tienes que quedarte donde estás o tienes que cerrar el negocio», dijo, y añadió: «Creo que estamos tocando fondo».

El presidente Trump exigió a los conductores el dominio del inglés en abril, lo que provocó un aumento en las infracciones de suspensión y salidas de conductores.

El Departamento de Transporte también restringió el acceso a licencias y permisos comerciales para conductores no domiciliados en agosto, y luego declaró una «emergencia nacional».

Nuestro sistema para mantener seguros a los estadounidenses se ha visto comprometido al emitir licencias de camiones comerciales para operar VEHÍCULOS de 80,000 LIBRAS a conductores extranjeros que no son ciudadanos legales.

El proceso está roto, una amenaza a su seguridad y una emergencia nacional que requiere acción… pic.twitter.com/XqfFspcZG3

– Secretario Sean Duffy (@SecDuffy) 26 de septiembre de 2025

Werner Enterprises dijo en octubre que la aplicación de la ley creaba un entorno operativo desafiante. Werner ocupa el puesto 18 en la lista Top 100 de Transport Topics de las empresas de alquiler más grandes de América del Norte.

«No creemos que este sea el problema de conducción en nada que pueda ocurrir en el transporte por carretera. Es un problema aditivo, pero no un problema de conducción», dijo Vise.

Las aerolíneas dependen de la demanda industrial para impulsar el crecimiento, pero es poco probable que los sectores manufactureros en auge impulsen los niveles de carga de manera sostenida, dijo el director ejecutivo de FTR, Jonathan Starks.

En general, la producción se desaceleró a medida que avanzaba 2025 después de un aumento inicial por los temores alimentados por la imposición de aranceles por parte de Trump tanto a nivel de país como de productos específicos.

Los productos electrónicos informáticos fueron un caso atípico cuando el crecimiento fue sostenido, dijo Starks. La demanda de medicamentos y medicamentos también estaba aumentando, y las principales compañías aéreas lo reconocen.

«Desafortunadamente, (la electrónica) no es un fuerte impulsor de la demanda de carga, y especialmente no es una demanda de carga sostenida. Se habla mucho de los centros de datos, se toman muchas acciones desde el principio para construirlos, pero no son como un entorno de fabricación tradicional donde van a crear una demanda de carga sostenida en ese sistema», agregó.

Mientras tanto, cuando se trata de productos farmacéuticos, Starks señaló: «Una vez más, es un área donde hay muchas tasas de valor alto, pero no es un… impulsor del tonelaje en el sistema, ¿verdad? Así que no es el tipo de capacidad que se va a utilizar ni el tipo de carga que va a consumir la capacidad.

«Así que estas son un par de cosas que ayudan a respaldar parte del crecimiento en el entorno manufacturero que no necesariamente conduce a un crecimiento dentro de los mercados de transporte de carga en general».

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