Si bien se espera que las importaciones minoristas de contenedores en Estados Unidos aumenten por primera vez en seis meses, no se espera que sea una tendencia duradera, al menos no hasta finales de esta primavera, según la nueva edición del informe Global Port Tracker, que fue publicado recientemente por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y la firma de consultoría marítima Hackett Associates.
Los puertos examinados en el informe incluyen: Los Ángeles/Long Beach; Oakland; Tacoma; Seattle; Houston; Nueva York/Nueva Jersey; Caminos de Hampton; Charleston y sabana; Miami; Jacksonville; y Port Everglades, con sede en Fort Lauderdale, Florida.
Los autores del informe explicaron que la cantidad de bienes importados no se correlaciona directamente con las ventas minoristas o el empleo porque solo cuentan la cantidad de contenedores de transporte traídos al país, no el valor de los bienes que contienen, y agregaron que la cantidad de bienes importados proporciona un barómetro aproximado de las expectativas de los minoristas.
«Debería haber un breve aumento en las importaciones este mes antes del cierre de las plantas del Año Nuevo Lunar en Asia, pero por lo demás nos dirigimos a la pausa posterior a las vacaciones que se produce todos los años», dijo el vicepresidente de Cadena de Suministro y Política Aduanera de NRF, Jonathan Gold. «Los minoristas tuvieron una temporada navideña ocupada y están evaluando lo que les espera en 2026 para poder mantener las cadenas de suministro funcionando sin problemas y garantizar que los consumidores puedan encontrar los productos que desean a precios que puedan pagar. Los minoristas esperan más estabilidad y certeza, particularmente en torno a los aranceles y la política comercial, en 2026 para ayudar a garantizar mejores operaciones de la cadena de suministro para satisfacer las necesidades de los consumidores».
Para noviembre, el mes más reciente para el cual hay datos disponibles, las importaciones desde Estados Unidos para los puertos encuestados en el informe fueron de 2,02 millones de Unidades Equivalentes a Veinte Pies (TEU), lo que marca una disminución secuencial del 2,3% y una disminución anual del 6,5%.
Port Tracker emitió proyecciones para diciembre y meses posteriores, que incluyen:
- diciembre, con 1,99 millones de TEU, una caída del 6,6% anual (el informe dice que noviembre y diciembre son tradicionalmente lentos, pero las caídas anuales se deben en parte a que las importaciones de finales de 2024 aumentaron debido a las preocupaciones por las huelgas portuarias en ese momento, combinado con que muchos minoristas importaban carga antes de lo habitual en 2025 para evitar aranceles);
- enero, con 2,11 millones de TEU, una caída del 5,3% anual (lo que sería su primer aumento secuencial desde julio de 2025, cuando los minoristas traen productos antes del Año Nuevo Lunar en Asia el próximo mes);
- febrero con 1,94 millones de TEU, un 4,6% menos que el año pasado;
- marzo, con 1,88 millones de TEU, un 12,4% menos que el año pasado;
- abril, con 2,03 millones de TEU, un 8,1% menos anual;
- mayo, con 2,07 millones de TEU, un aumento del 6,2% m, lo que marcaría la primera ganancia anual desde agosto de 2025)
Port Tracker declaró que el primer semestre de 2025, con 12,53 millones de TEU, aumentó un 3,7% anual, y se espera que el año calendario 2025 disminuya un 0,4% anual, llegando a 25,4 millones de TEU.
El fundador de Hackett Associates, Ben Hackett, escribió en el informe que tras lo que llamó «incertidumbre crónica» relacionada con los aranceles estadounidenses, se espera que las importaciones con destino a Estados Unidos en 2026 sigan afectadas por la política comercial.
“El impacto (de los aranceles) en las importaciones de contenedores a los EE. UU. en 2025 fue una montaña rusa, ya que los transportistas adelantaron sus compras durante las ‘ventanas arancelarias’ para garantizar que existieran niveles de inventario adecuados y se mantuvieran cuando los aranceles estuvieran en vigor.
«A medida que comienza 2026, vemos un mundo cada vez más centrado en proteger las industrias nacionales y abordar los desequilibrios comerciales percibidos», escribió Hackett. «Este enfoque ha planteado interrogantes sobre el futuro del libre comercio y la cooperación económica internacional».
